有一说一 | 停产系谣言?关于桑塔纳的命运我们作了如下猜想……

  • 2021-11-25
  • John Dowson

大家在逛超市选商品时不知道有没有看产品生产日期的习惯呢?反正小编无论买什么食物,只能是吃进肚子里的都去有意无意的看一下生产日期,这些产品的生产日期也一般都是非常直观的印在外168车网

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几天前,一则“桑塔纳停产”的相关消息在网络上不胫而走,其大致内容为“基于老旧PQ25平台生产的桑塔纳即将停产”。但这条消息很快被上汽大众官方人员“辟谣”——目前上汽大众桑塔纳暂无停产计划。不过,这条谣言能流传如此之广,恐怕还是有一定群众基础的。首先PQ25平台技术非常老旧,一汽-大众捷达就在几年前正式停产,并同步推出了定位更低的捷达品牌,让“捷达”的金字招牌继续发挥剩余价值。结合桑塔纳停产谣言以及捷达品牌的独立,人们也倾向于相信“桑塔纳停产”的谣言。

桑塔纳这款车可以说伴随了好几代人的成长,自1983年在国内成功组装以来,至今已近40年。而最早国产的桑塔纳的原型车正是德国大众的帕萨特B2,可以说见证了国内汽车市场从无到有的过程。随后这款车便以上海大众桑塔纳的名号红遍了大江南北。到了90年代中期,桑塔纳2000推出,这款车其实还是在B2帕萨特基础上改进、加长而来,随后又衍生出像桑塔纳3000、志俊等车型,经久不衰。

时间进入2013年,桑塔纳换用了小型车的平台——PQ25继续进行售卖。时至今日,由于技术平台老旧、结合大众旗下车型陆续用上了新平台、发动机序列的进一步精简、国内排放法规的日趋严苛等一系列因素,也就传出了桑塔纳停产的谣言。

按现有资料来看,所谓桑塔纳停产并未得到官方认证,但参考如今的市场环境、政策压力等,这台PQ25平台的小型车或许真会在未来某一天以某种方式淡出国内消费者的视线,我们这里猜测了几种可能。分别是:

1·暂时停产,换发动机升级改款

2·真停产,彻底消失

3·参考隔壁一汽-大众,“桑塔纳”成独立品牌

前提条件我们都知道了,国内日趋严苛的排放法规对桑塔纳这款车不利。另外,PQ25平台以及所采用的1.4L、1.6L自然吸气发动机也不在大众集团未来动力系统规划之中。另外,本身定位为小型三厢车的桑塔纳,也确实是顺应彼时中国市场消费者对三厢车+低门槛需求打造而来,在如今确实已不适应市场需求了。

如果要保留这款车,首先平台预计会用上统一的MQB以及EA211系列1.5L发动机。借由MQB平台,将为桑塔纳带来更多的常用配置、科技配置升级。当然,价格提升也是难免的,这样一看,此种猜想似乎说不太通。原因一是桑塔纳所处的市场区间很难承担增配、涨价的角色。上汽大众更需要的是一款门槛低的三厢轿车,卖太贵显然是不切实际的。

既然升级改款在理论上不算可行,那似乎看来桑塔纳只有停产一条路了?

由于桑塔纳确实是在双积分政策下“负积分”的车型,产生的负极分需要新能源车“背回来”,或者去找其他制造商去购买。平均一台车会产生2000元的亏损,确实不小,但上汽大众也可以选择售价提高2000元,把成本转嫁到消费者身上,这也是大部分制造商的惯用方式。那为什么偏偏要闹出停产风波呢?

半年来新桑塔纳销量走势与部分竞品对比

更深层的原因恐怕还是PQ25平台的桑塔纳销量未达预期。从销量数据中我们不难发现,桑塔纳的销量不算理想,与该级别车型差距比较明显。本质原因还是老旧的PQ25平台,不谈竞争对手,与自家一票MQB平台产品相比差距都比较明显。

从刚刚的销量中,我们也能看到一个有趣的现象。同平台的捷达VA3,似乎销量水平也不高。这款车就是此前在一汽-大众停产的捷达车型,同样也是PQ25平台。那么有没有可能,上汽大众想要复制一汽-大众的策略,依托“桑塔纳”的金字招牌推出一个定位更低的独立品牌?

可能性同样存在,但上汽大众旗下同样也有定位比大众低一些的斯柯达品牌,旗下产品也都更新换代到了MQB时代,产品力相比桑塔纳来说可要高级多了。但纵观斯柯达品牌近几年的销量、发展,同样不尽如人意。

桑塔纳和斯柯达,一个空有名气但产品落后;另一个产品先进但名气不足。那么摆在上汽大众面前的解决方案是什么?既然是做梦,我们不妨胆子大一点,用桑塔纳作为品牌名,卖斯柯达的产品。名气和产品力都有,对非一线城市消费市场有着不可估量的冲击力。

想法很好,但真去落实,恐怕还会有层层阻力。最突出的是,斯柯达品牌是否愿意将自己的产品挂桑塔纳标出售?上汽大众或许没什么意见,斯柯达方面恐怕会“急眼”。

至于桑塔纳或将停产的传言,通过我们的梳理,我觉得大可不必过度渲染。一来这条消息最早现于外网,二来停产与否对中国汽车市场实际影响不大,等待官方消息即可。至于我们提出的3个猜想,也仅仅停留在猜想阶段。不过从情感出发,桑塔纳这个对中国市场有着特殊意义的名字,恐怕没人愿意它真的淡出消费者视线。

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