定位变模糊/改款没诚意 买之前你可能要重新认识下哈弗H9

  • 2021-09-10
  • John Dowson

今天,WEY摩卡即将上市。作为长城汽车“咖啡智能”平台下的首款产品,摩卡被寄予厚望,甚至连WEY品牌开山之作VV7的地位都不及它。因为摩卡是引领WEY品牌智能化变革的首款作品,代表了win7 64

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哈弗H9,曾经的国产硬派越野车代表,不少穿越玩家的国产首选。2015年6月首次登陆市场,2021年9月10日,也就是今天完成了中期改款。没开过的人依旧想买,开过的人又爱又恨。可有一点你要知道,在坦克品牌出现之前,WEY是亲儿子,技术哈弗只能用剩下的,价格哈弗得走亲民路线。如今坦克300上市,坦克500也在积极布局,作为哈弗旗舰的H9既不豪华又不硬派的定位就很尴尬,如今还是20多万的价格,你或许只能买到大块头和7座布局,好像也没那么香了...

今天哈弗H9迎来了中期改款,我们先看看新车都改变了什么。首先是外观,前脸换装直瀑式格栅,头灯组结构重新设计,远光灯和近光灯全部换成LED光源,雾灯区通过配备长条形的LED日间行车灯用来体现中大型SUV的霸气之感。当然这只是其中一种“版型”,而另一种“版型”则与2020款H9保持一致。

虽然我对车系中期改款并不抱多大的希望,但是也希望H9的研发经费不要用在外观改动上,多放在配置使用层面会更好。毕竟H系列的外观设计已经过时,现在是自家小鲜肉“初恋、大狗”的天下,就真没必要浪费设计师的时间了。

车身尺寸方面,新车长宽高达到了5077/1926/1900mm,轴距为2800mm,其中车长增加了221mm,尺寸都快接近陆巡了,但是咱们还是不能直接说空间就变大了,因为有可能是在外观包覆件上进行了改动导致车身长度发生变化,如果是轴距增加200多毫米,或许还能有些看点。

传统意义上的OTA升级仅仅针对车机系统,内容则显而易见的只是针对一些车机系统内的软件、娱乐功能的增加、删除、改进、升级。

可如今各大汽车厂商已经迈入FOTA的全新领域,如自动驾驶辅助系统的具体功能、刹车力度以及整车NVH、动力响应速度、换挡逻辑等等,想要适当的升级,则靠的是FOTA,目前第三代哈弗H6就已经支持FOTA升级。

哈弗首款具备整车FOTA升级功能燃油SUV

哈弗H9诞生的年代,正好是国内越野车市场刚刚崛起的时候,那时候国内大多数消费者对于越野怎么玩儿、玩儿多深还没有一个度,毕竟接触的少,曝光的少,认知也比较少。当哈弗H9以三把锁、20多万的姿态出现的时候,国内消费者自然眼前一亮,是愿意买单的。

如今再次来到哈弗H9的官网宣传页,我们看到“智能硬派全地形SUV”的产品定位之后,不由得心生疑问,H9真的有这么全面么?如果你也有这样的疑问,那说明你对越野开始有自己的看法了。

哈弗H9不能保证高强度持续越野状态的原因就在多片离合器式差速器上,因为这个机构是依靠传动过程中存在滑动摩擦状态而保持锁止功能的,如果长时间高负荷运行的话,因滑磨产生的高温会降低离合器片的摩擦系数,导致限滑差速器就不能“压紧”,所以哈弗H9的限滑差速器稳定分动的极限是比较低的,关键是在于没有真正意义上的机械结构差速锁。

真正的“三把锁”的长城品牌越野车是坦克300,其分动箱就是中央差速锁,不过只能用于越野锁止、铺装路面只能使用后轮驱动。前后桥装备的电控牙嵌式差速锁是实打实的,在四驱模式中锁止之后的脱困能力会非常强大,而且只要合理控制动力输出则越野时间可以很长。

除了越野这块,哈弗H9比肩丰田陆巡的身材也被不少玩家当做穿越车开,这就非常考验车辆在高温、高湿、高海拔、高腐蚀性环境下的可靠性了。

网上有车主曝出哈弗H9行驶两年20000公里后,底盘多处锈蚀的帖子,我们能从照片上清楚的看到,哈弗H9的万向节法兰,螺栓,车架,保护焊点多处锈蚀,排气管也有明显的锈蚀痕迹,这样的用料和品质很难让我们放心去开车穿越,这也不应该是一台20多万的车应该有的制造工艺。

尽管销量谈不上多好,但哈弗H9在中大型SUV尤其是硬派SUV市场还是有不少拥趸,否则上市7年历经多次改款的哈弗H9,也没有必要继续站岗坚守。但随着时间的推移,哈弗H9的销量不升反降,更是在2020年底被新上市的坦克300卷了一波。

2021年1-6月,坦克300的累计销量达到33073辆,6个月完成哈弗H9两年多的销量,这让哈弗H9颜面尽失。究其原因,哈弗H9其实和坦克300有很多相似之处,错位竞争的市场优势和空间并不大,所以内卷不可避免。

而在外观上,哈弗H9类似老派越野车,看上去就不太跟得上潮流。而坦克300外观复古而不失时尚,尤其是精致的内饰,都脱离了之前人们对硬派越野SUV的固有认知,导致部分购买家用SUV的人群也开始把目光投向坦克300。

至于两车动力上的差距可以说是微乎其微,但是在匹配程度上,坦克300要更优秀一点,再加上坦克300更加硬核的越野能力,以及下探到20万元以内“屈身降贵”的做法让很多人开始关注坦克300,也更愿意尝试新鲜事物,这就导致哈弗H9这个老招牌越来越受到冷落。

坦克品牌出现之后,哈弗品牌似乎又有了新的使命,那就是吸引更多年轻人,准确的说是刚刚步入社会的00后。他们爱电影、爱综艺,也爱二次元,更能认可哈弗大狗、初恋、赤兔、神兽这类看似拍脑门的命名方式;从小就接触手机、电脑的00后们,也更懂得发展汽车生态社交圈,构建自己的人、车、生活。哈弗品牌的方向与目前存在的哈弗H9车系定位就完全不搭噶,你说对么。

我之所以会去猜测哈弗H9的生命周期长短,除了刚才一顿分析之外,很多网友也在论坛上存在这样的疑惑。它们很担心2022款哈弗H9,或者说这一代哈弗H9就是车系最后的篇章。

2021款路虎卫士

如果真是这样,那么以现有H9的车主的体量来维持某个“圈子”就比较费劲了,就比如说某个越野群体,其中的车主可能消费升级,逐渐放弃H9,换成牧马人、或者是路虎卫士等等,群内成员的流失让玩乐氛围大减,这对于H9这个产品来说会有比较大的影响,毕竟这是一台玩乐属性大于实用属性的车。

当然也有不少人认为,H9会继续存在哈弗产品谱系中,只是换一种命名方式,换一种定位,突出城市舒适性,把7座车的功能性进一步放大,内部空间变得灵活多变,毕竟目前来看,多胎政策依旧是未来汽车市场为数不多的机遇。

如果哈弗H9选择这样的道路,就要放弃现有的生产线,彻底放弃“带大梁”的身份。因为追求舒适性和内部空间,准确的说是第三排乘坐空间,就必须放弃非承载式车身,那么H9也就不是H9了,竞争对手也会有所转变,比如长安CS95等等,它们都要比H9便宜不少,所以面临的挑战或许会更大。

最后:其实我通篇都在讲,为什么买哈弗H9之前你要重新认识下这台车,因为种种迹象表明,哈弗H9车系未来的前景并不算太好。如果用炒股中几个专业词汇来类比,首先,从中期改款的哈弗H9上我们看不到诚意,厂家没有针对问题去修正,让不少潜在消费者产生买车的纠结心理(基准面存在问题);其次,哈弗H9在目前哈弗品牌中似乎没有必须存在的理由,定位模糊让哈弗H9在市场中也没啥存在感(消息面存在问题),未来能否保留生产线是个疑问;最后,在内耗和外敌的双重重压下,哈弗H9的销量也不尽如人意,从去年9月到今年7月,愿意消费H9的人越来越少,市场不热了,玩家情绪不高了,一款产品也就没有了“技术面”。

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